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  與此同時，伴隨全球污染日益嚴(yán)重、資源日漸短缺，物流業(yè)過去高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展難以為繼，物流企業(yè)經(jīng)營水平，促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫。在這一現(xiàn)實下，綠色物流的發(fā)展受到各方，而企業(yè)經(jīng)營成本、社會責(zé)任、推廣等都成為其發(fā)展的動力。 相比原，新在超限方面明顯收緊，六軸貨車車貨總重由原來55噸降為49噸。此外，在《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》出來之前，修正了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺

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  發(fā)揮規(guī)模效益實現(xiàn)優(yōu)勢目前，的物流成本還普遍偏高，大約占終成本的30%―40%。而在發(fā)達(dá)，物流成本平均占終成本的10%―15%。而通過物流園區(qū)的建設(shè)和，可將眾多物流企業(yè)在一起，實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，帶動新興技術(shù)的應(yīng)用和服務(wù)水平的，成本，物流效率。 此次專項檢查以推動落實企業(yè)特種設(shè)備主體責(zé)任為主線，一是對起重機械是否辦理使用登記證，是否按時對設(shè)備進行檢驗，人員是否持證上崗進行了檢查核實。二是開展了

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  快遞物流高速增長。全省快遞業(yè)務(wù)量累計完成6.35億件，同比增長32.63%；業(yè)務(wù)收入累計完成67.69億元，同比增長29.24%。其中，鄭州市快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別占全省的45.15%和49.43%，分別增長30.84%和30.14%，居第17名和第15名。 廣東省經(jīng)貿(mào)代表團團長、副省長劉志庚在會上表示，我省將發(fā)揮“9+2”各方的比較優(yōu)勢，深化互補型產(chǎn)業(yè)項目合作，推進基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)能環(huán)保、電子信

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  冷鏈在國內(nèi)尚屬新興產(chǎn)業(yè)，而在歐美發(fā)展已相當(dāng)成熟。以美國為例，人均冷庫容量0.33噸，不到其十分之一。作為現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施一大標(biāo)配，冷鏈項目為各大城市所青睞。去年至今，紹興城市決策者超前謀劃，鎖定高端，招商。 有人說，物流信息化正遭遇尷尬。為什么會出現(xiàn)這種情況?近日，來自物流企業(yè)的代表、廠商以及物流專家就這一問題發(fā)表了各自的看法。物流企業(yè)成本過高統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，在我國1000萬家中小企業(yè)中，實