不可抗力因素下，集裝箱運(yùn)輸受影響如何？

時(shí)間：2021-07-02作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：126

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，哪種模式會(huì)適合集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸？

  2016年，馬士基航運(yùn)在阿里巴巴旗下的“一達(dá)通”物流平臺(tái)推出“艙位寶”后，以星航運(yùn)、達(dá)飛輪船和長(zhǎng)榮海運(yùn)相繼入駐。2017年，物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”攜手馬士基航運(yùn)推出“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，越來(lái)越多的船公司和貨代企業(yè)擁抱變革，但從這幾年的效果來(lái)看，顛覆傳統(tǒng)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的模式尚未出現(xiàn)。 攜程模式可以運(yùn)用在集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)嗎？ 攜程模式雖然在旅游和票務(wù)方面有不小成就，但并不適合集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸

• 整車(chē)運(yùn)輸新模式——集裝箱整車(chē)運(yùn)輸

  近幾年，集裝箱整車(chē)運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展。自2018年7月起，我國(guó)交通規(guī)范加強(qiáng)，不合規(guī)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)禁止通行，轎運(yùn)車(chē)裝運(yùn)能力下降，并且不合規(guī)車(chē)輛的較新改造，也大大增加了運(yùn)輸成本，雙方面的結(jié)合，使整車(chē)的公路運(yùn)輸成本大幅度提高。 我們都知道，商品車(chē)物流是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的支撐條件，它影響著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那么，在整車(chē)公路運(yùn)輸成本增加的情況下，我們要通過(guò)什么方式繼續(xù)支撐商品車(chē)物流呢？當(dāng)然是集裝箱整車(chē)運(yùn)輸。 以往，整車(chē)運(yùn)

• 隨著我國(guó)貿(mào)易的迅速發(fā)展，我國(guó)貨物運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)，從而集裝箱運(yùn)輸需求也越來(lái)越多，所以發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸也就變得尤為重要，這個(gè)重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 1、為了滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)需求，推動(dòng)貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)需要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式，不但要提供公路、水路運(yùn)輸，而且應(yīng)當(dāng)提供鐵路運(yùn)輸。 2、隨著我國(guó)貿(mào)易的增長(zhǎng)，我國(guó)西部地區(qū)的開(kāi)發(fā)逐漸加強(qiáng)，因此發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸是我國(guó)西部開(kāi)發(fā)的需要并且有著很大的發(fā)展空間。 3、發(fā)

• 海運(yùn)集裝箱相比于散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

  貨船的種類(lèi)有很多種，包括干貨船（主要運(yùn)輸干燥貨物，例如谷物、礦砂等大宗散貨）、液貨船（主要運(yùn)輸散裝液態(tài)貨物，例如石油、水、液體化學(xué)品等），但是集裝箱船卻越來(lái)越成為主流，目前，在**航運(yùn)貿(mào)易中，有**過(guò)五分之三的普通貨物采用集裝箱船運(yùn)輸。那么，為什么要用海運(yùn)集裝箱呢？ 散裝形式運(yùn)輸貨物存在很多難以克服的缺點(diǎn)：由于雜貨包裝規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)不一，裝卸成本高，難以開(kāi)展多種運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸；運(yùn)輸過(guò)程中貨損、貨差大